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我國船用油的現(xiàn)狀及其發(fā)展

       環(huán)保法規(guī)將成為船用油發(fā)展的有力驅(qū)動力。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文將介紹國內(nèi)船用潤滑油的發(fā)展現(xiàn)狀和用油情況，并根據(jù)船用柴油發(fā)動機最新的設(shè)計思想以及限制船舶排放的要求，對船用油的發(fā)展趨勢做出預(yù)測。我國船用油發(fā)展現(xiàn)狀船用油產(chǎn)品發(fā)展迅速我國船用油的研制工作起步較晚，“八五”之前，我國船用油市場基本為國外進口油品所占領(lǐng)。“八五”初期，原中國石化總公司成立了“船用油研制攻關(guān)組”，開始研制開發(fā)我國自己的船用潤滑油品。經(jīng)過“八五”、“九五”10年時間的發(fā)展，我國自主研制的船用油品種日趨齊全和系列化，氣缸油、系統(tǒng)油和中速機油三大船用油產(chǎn)品等級已達到國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　從技術(shù)角度而言，我國船用油發(fā)展水平并不落后于國外石油公司。隨著“九五”攻關(guān)的結(jié)束，國產(chǎn)化配方必將逐漸取代進口復(fù)合劑配方。

使用國產(chǎn)化配方調(diào)和的船用油將更多的供應(yīng)市場，實現(xiàn)船用潤滑油的真正國產(chǎn)化。中國石化潤滑油公司目前已開發(fā)的船用潤滑油產(chǎn)品典型數(shù)據(jù)中可以看出。我國已經(jīng)具備了研制各檔次船用油的能力。船帕用戶用油現(xiàn)念不斷提高由于我國船用油的研究工作起步較晚。

　　近年來，隨著我國船用油研究的逐漸深入和市場推廣應(yīng)用力度的逐漸加大，廣大船舶用戶的用油觀念也日趨科學(xué)化，合理化。這一方面使得客戶的船舶得到應(yīng)有的保護；另一方面，規(guī)范的市場也為我國船用油的進一步發(fā)展奠定了良好的消費基礎(chǔ)。船舶用戶用油觀念的提高也促進了國內(nèi)船用油的發(fā)展。我國船用油使用狀況和10年前相比，我國水上運輸?shù)目傮w格局并沒有發(fā)生太大變化。

　我國船用油推廣應(yīng)用有待進一步加強從我國船用油市場占有情況來看，和10年前相比，憑借與國外同類油品相近的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的價格，中國石油和中國石化的船用油已經(jīng)在內(nèi)河航線和中小型客戶方面取得了市場優(yōu)勢。如今，中國長江輪船公司下屬子公司之一的上海長江輪船公司基本上使用國產(chǎn)船用油，并且使用情況良好。然而和國外進口油相比，國產(chǎn)船用油所占的市場比例仍然較小，差距主要表現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運輸航線上。市場調(diào)研結(jié)果顯示，中國遠(yuǎn)洋運輸集團、中國海洋運輸集團等從事海上運輸或遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇蠊净旧鲜褂眠M口船用油，而國內(nèi)船用油的市場占有率幾乎為零。這些公司不使用國產(chǎn)船用油的原因并不在于油品的質(zhì)質(zhì)，而是由于國產(chǎn)船用油的加油網(wǎng)點僅僅局限在國內(nèi)幾個沿海城市，無法為遠(yuǎn)洋航運船只在全世界范圍內(nèi)補充新油。國外大的石油公司歷史悠久，實力強大，已具備了這方面的條件。從這一點來看，我國船用潤滑油要想真正與國外品牌較一長短，僅僅具有價格上的優(yōu)勢還是不夠的，在船用油的市場推廣應(yīng)用上，還有相當(dāng)長的路要走。

　　堿值的提高只是船用油更新的一個方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發(fā)動機設(shè)計的革新對于船用油的發(fā)展更具有實際的技術(shù)意義，正在不斷推出的船舶排放法規(guī)也將對船用油的發(fā)展產(chǎn)生更為積極和深刻的影響。船用發(fā)動機的設(shè)計改進就船用發(fā)動機的設(shè)計改進方面而言，低速率柴油機仍然是大功率船用動力設(shè)備的主要來源。新的發(fā)動機設(shè)計思想仍然圍繞著兩個宗旨：一是追求更大的功率，二是進一步提高燃料經(jīng)濟性。

　　從這個降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發(fā)晨趁勢發(fā)動機設(shè)計的改進使得船用油的使用工況更加苛刻，其對潤滑油性能要求有較大影響的參數(shù)包括：發(fā)動機燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發(fā)動機軸的轉(zhuǎn)動頻率等。針對以上發(fā)動機參數(shù)的變化，船用潤滑油的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個方面。提高粘度等級或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油新的發(fā)動機設(shè)計提高了燃燒溫度和系統(tǒng)壓力，相應(yīng)地提高了潤滑油膜的熱負(fù)荷和承載負(fù)荷。因此，控制活塞環(huán)磨損和防止襯里擦傷將成為氣缸油開發(fā)需注意的重要問題。這就要求潤滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強度的油腆。提高粘度等級至SAE60或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢之一。提高油品堿值和堿值保持性某些新型發(fā)動機在設(shè)計時考慮到了發(fā)動機部件的冷卻問題，對于潤滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點也相應(yīng)增高。從而對船用油的堿值及其保持性提出了更高的要求。

　　另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進一步增加，使用高堿值的氣缸油已經(jīng)成為必然。繼70TBN之后，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進一步劣質(zhì)化。燃料中的焦質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦，要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時，燃燒時間的延長使得潤滑油膜更長時間地處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發(fā)性以及良好的擴散和粘附性能。排放要求的嚴(yán)格對船用油的新要求雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動機和陸用柴油發(fā)動機的排放問題引起人們的廣泛關(guān)注之后，排放問題更為嚴(yán)重的水上交通和航運必將成為一個新的熱點。